Lái xe hết dầu hậu quả nghiêm trọng như thế nào?

1. Hậu Quả Khi Lái Xe Hết Dầu

1.1. Bó máy và lột biên:

• Cơ chế hỏng hóc: Dầu máy có vai trò quan trọng trong việc bôi trơn các chi tiết chuyển động bên trong động cơ như piston, trục khuỷu, thanh truyền, v.v. Khi dầu cạn kiệt, các chi tiết này phải hoạt động trong tình trạng ma sát khô, gây ra sự mài mòn và ma sát cực lớn. Khi sự ma sát này vượt quá giới hạn chịu đựng, các chi tiết sẽ bị bó cứng lại, không thể tiếp tục chuyển động, dẫn đến hiện tượng bó máy.
• Hậu quả: Khi máy bị bó, động cơ sẽ ngừng hoạt động đột ngột, có thể gây ra tai nạn nếu xe đang di chuyển ở tốc độ cao. Đồng thời, các chi tiết bị bó có thể bị biến dạng, không thể phục hồi, gây hư hỏng nghiêm trọng cần phải đại tu toàn bộ động cơ hoặc thay thế.

1.2. Quá nhiệt, sôi dầu và cháy dầu:

• Cơ chế hỏng hóc: Dầu không chỉ bôi trơn mà còn tham gia làm mát các bộ phận bên trong động cơ. Khi thiếu dầu, nhiệt độ bên trong động cơ tăng nhanh do ma sát và không có phương tiện giải nhiệt hiệu quả. Điều này có thể dẫn đến hiện tượng sôi dầu, khi dầu bị quá nhiệt đến mức sôi lên, mất đi khả năng bôi trơn và bảo vệ động cơ. Tệ hơn nữa, dầu có thể cháy, tạo ra các cặn bẩn và làm tắc các kênh dầu, dẫn đến kẹt xéc-măng (piston ring).
• Hậu quả: Khi dầu bị sôi hoặc cháy, động cơ sẽ nhanh chóng bị hư hại. Xéc-măng bị kẹt sẽ làm tăng áp suất bên trong xi-lanh, dẫn đến hiện tượng nổ ngược, làm hỏng piston, tay biên và thậm chí có thể làm nứt hoặc vỡ xi-lanh.

1.3. Gãy tay biên, gãy trục và vỡ động cơ:

• Cơ chế hỏng hóc: Tay biên (connecting rod) và trục khuỷu (crankshaft) là những bộ phận phải chịu áp lực và lực cắt rất lớn trong quá trình động cơ hoạt động. Khi dầu cạn, ma sát giữa tay biên và trục khuỷu tăng lên đáng kể, làm suy yếu cấu trúc kim loại. Nếu tình trạng này tiếp diễn, tay biên có thể bị gãy, gây ra hiện tượng gãy trục khuỷu hoặc vỡ động cơ do sự mất cân bằng động lực học bên trong.
• Hậu quả: Đây là một trong những hỏng hóc nghiêm trọng nhất mà động cơ có thể gặp phải, thường dẫn đến việc phải thay mới toàn bộ động cơ hoặc thậm chí là phải thay xe. Chi phí sửa chữa cho những hư hỏng này rất cao và quá trình sửa chữa cũng rất phức tạp, mất nhiều thời gian.

2. Nguyên Nhân Gây Hao Hụt Dầu Máy

2.1. Rò rỉ dầu qua gioăng, phớt:

• Cơ chế gây rò rỉ: Gioăng (gasket) và phớt (seal) là các bộ phận làm kín các mối nối trong động cơ, ngăn không cho dầu máy chảy ra ngoài. Tuy nhiên, qua thời gian, các bộ phận này bị lão hóa, mất đi tính đàn hồi, dẫn đến các khe hở nhỏ mà dầu có thể rò rỉ qua. Ngoài ra, sự rung động của động cơ trong quá trình hoạt động cũng có thể làm lỏng các mối nối, tăng khả năng rò rỉ dầu.
• Hậu quả: Dầu bị rò rỉ sẽ làm giảm lượng dầu trong động cơ, làm tăng nguy cơ cạn dầu và các hậu quả nghiêm trọng như đã nêu trên. Nếu không phát hiện sớm, tình trạng này có thể dẫn đến các hỏng hóc không mong muốn và ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ.

2.2. Phớt ghít bị chai cứng:

• Cơ chế gây hao dầu: Phớt ghít (valve seal) nằm trên thân xu-páp (valve) có nhiệm vụ ngăn dầu bôi trơn trên nắp máy lọt xuống buồng đốt. Khi phớt ghít bị chai cứng, nó không còn khả năng ôm sát xu-páp, dẫn đến dầu bôi trơn bị tràn xuống buồng đốt và bị đốt cháy cùng với nhiên liệu.
• Hậu quả: Dầu bị đốt cháy không chỉ làm hao hụt dầu nhanh chóng mà còn tạo ra cặn bẩn trong buồng đốt, làm giảm hiệu suất đốt cháy và gây hư hại cho bugi, piston và các chi tiết liên quan khác. Điều này cũng có thể dẫn đến khói xanh từ ống xả, một dấu hiệu rõ ràng của việc dầu bị đốt cháy trong buồng đốt.

2.3. Xéc-măng bị mòn hoặc bó:

• Cơ chế gây hao dầu: Xéc-măng (piston ring) có nhiệm vụ làm kín buồng đốt và ngăn dầu bôi trơn không bị hút vào buồng đốt. Khi xéc-măng bị mòn, dầu sẽ dễ dàng lọt qua và bị đốt cháy cùng với hỗn hợp xăng-khí. Nếu xéc-măng bị bó do nhiệt độ cao hoặc cặn bẩn, nó sẽ mất đi chức năng làm kín, gây ra hiện tượng tương tự.
• Hậu quả: Giống như trường hợp phớt ghít bị hỏng, xéc-măng bị mòn hoặc bó sẽ làm tăng tiêu hao dầu và có thể dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng nếu không được khắc phục kịp thời.

3. Biện Pháp Phòng Tránh và Bảo Dưỡng

3.1. Quan sát và kiểm tra thường xuyên:

• Hành động cụ thể: Trước mỗi chuyến đi, bạn nên dành vài phút để kiểm tra xung quanh xe, đặc biệt là dưới gầm xe và dưới nắp ca-pô, để phát hiện sớm các dấu hiệu rò rỉ dầu. Nếu thấy vết dầu dưới xe hoặc trên các bộ phận động cơ, cần đưa xe đi kiểm tra ngay lập tức.

3.2. Kiểm tra mức dầu định kỳ:

• Hành động cụ thể: Dùng que thăm dầu (dipstick) để kiểm tra mức dầu ít nhất mỗi tháng một lần hoặc trước các chuyến đi dài. Nếu mức dầu dưới mức khuyến cáo, cần châm thêm dầu ngay. Điều này không chỉ giúp bảo vệ động cơ mà còn giúp phát hiện sớm các vấn đề hao hụt dầu.

3.3. Thay dầu và lọc dầu đúng định kỳ:

• Hành động cụ thể: Theo dõi lịch bảo dưỡng của xe và thay dầu, lọc dầu theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Sử dụng loại dầu và lọc dầu phù hợp với dòng xe để đảm bảo hiệu suất bôi trơn và làm mát tối ưu cho động cơ.

3.4. Lựa chọn dầu máy chất lượng:

• Hành động cụ thể: Chọn các thương hiệu dầu máy uy tín, có độ nhớt và các chỉ số kỹ thuật phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất xe. Sử dụng dầu kém chất lượng có thể làm giảm hiệu quả bôi trơn và tăng nguy cơ hao dầu.

Kết Luận

Việc lái xe trong tình trạng hết dầu có thể gây ra các hậu quả nghiêm trọng, từ việc bó máy, lột biên, đến gãy tay biên, gãy trục, và vỡ động cơ. Những hỏng hóc này không chỉ gây tốn kém về chi phí sửa chữa mà còn tiềm ẩn nguy cơ an toàn cho người lái và hành khách. Hiểu rõ nguyên nhân gây hao hụt dầu và thực hiện các biện pháp bảo dưỡng định kỳ là cách tốt nhất để bảo vệ xe của bạn khỏi những rủi ro không đáng có. Hãy luôn chú ý đến việc bảo dưỡng và kiểm tra xe để đảm bảo rằng chiếc xe của bạn luôn trong tình trạng tốt nhất, sẵn sàng cho mọi hành trình.

Trên đây là 1 số chia sẻ của Pro Car về hậu quả của việc xe hết dầu. Hi vọng bài viết đem lại cho bạn đọc những kiến thức hữu ích. Mọi thông tin chi tiết vui lòng liên hệ trực tiếp qua số hotline: 0867.767.168 để được hỗ trợ nhanh chóng nhất